Oggi con la nuova gamma Laguna propone allestimenti molto completi e il sistema 4Control con quattro ruote sterzanti.

Il make up si è limitato alle tinte per gli interni resi più ricchi e funzionali. La buona qualità dei materiali e le finiture delle superfici, sono un chiaro segno di sfida per le blasonate tedesche o alla nostrana Lancia.

Ciò che è quasi imbarazzate è la lista di accessori in rapporto al prezzo di acquisto. Con poco più di 30.000 euro troviamo di serie sull’allestimento top denominato 4Control Nav, il Bluetooth per il telefono, lo streaming audio insieme agli ingressi audio USB e per iPod, il climatizzatore automatico bi-zona, il sistema 3D Sound Arkamys con CD ed MP3 da 120 watt,  i sistema di navigazione satellitare Carminat Tom Tom con schermo 16/9 da 5,8 pollici comandabile attraverso il joypad presente sul tunnel centrale, il sistema di accesso senza chiave, il retrovisore interno fotocromatico, i sensori di parcheggio posteriori e il sistema di quattro ruote sterzanti.

Quest’ultimo si tratta, di un sistema elettroidraulico sviluppato dalla Magna, identico a quello che equipaggia anche la costosissima Bmw Serie 7, che sterza le ruote controfase di 3,5 gradi fino a 60 km/h per migliorare l’agilità e il raggio di sterzo in manovra e in fase a velocità superiori per migliorare la stabilità e il comfort.

Saliti a bordo lo spazio sia per i passeggeri sia per i bagagli, non è mai mancato. I vani portaoggetti sono disseminati in modo razionale ovunque nell’abitacolo e alcuni sono persino foderati di materiale antirumore.

Su strada si percepiscono subito i benefici del sistema: l’auto sembra viaggiare sui binari. Durante il test non ha mai accennato ad un comportamento nervoso o imprevedibile. Anzi a volte corregge lei, il guidatore che commette qualche imprudenza spinto dalla vivacità del motore che offre uno scatto da 0 a 100 km/h in 8,7 secondi e spinge l’auto a 213 km/h.

I 180 cv di potenza del 2 litri diesel  sono tenuti sotto controllo costante dei dispositivi elettronici e di sicurezza, mentre si apprezza il confort tipico delle francesi: morbido e privo di fastidiosi fruscii.

di Cristiano Balbis

Ford Focus SW 1.6 Tdci 90 cv
Prezzo
CAMPIONESSA DI VENDITE
Un dato inequivocabile è quello che la Focus da anni  risulta essere il modello di Station Wagon più venduto nel mercato europeo. Il restyling arrivato circa una anno fa, ha dapprima coinvolto la versione berlina ed in seguito quella station wagon e non ha fatto altro che migliorare ulteriormente l’auto nel suo complesso, senza stravolgimenti quanto con accorgimenti ben riusciti.
Anche interiormente le modifiche sono avvenute in modo piacevole: la qualità dei materiali è cresciuta e i comandi sono intuitivi, comodi da raggiungere e le regolazioni del volante e sedile rendono pressoché perfetto il posto guida. La visibilità davanti è ottima, mentre qualche problema l’abbiamo riscontrato dietro, ma il tutto viene risolto dall’ausilio dei sensori di parcheggio presente nella ricca lista accessori. In questa si trova dal raffinato navigatore soft-touch, sino al sistema ritardo di spegnimento delle luci esterne, per agevolare la chiusura del garage di sera.
Nell’abitacolo lo spazio a disposizione è nella norma e si viaggia comodamente in cinque: l’ideale resta viaggiare in quattro col bracciolo abbassato tra i posti dietro.

La Focus pur non avendo il divanetto posteriore scorrevole, né lo schienale posteriore reclinabile, offre ugualmente una buona capacità di carico. Il divano si ripiega in avanti per sfruttare al massimo il bagagliaio, che così arriva a una lunghezza di 165 cm e una capienza di 1546 dm3. A questi, in più si aggiungono altri 27 litri di scomparti laterali utili per i piccoli oggetti.
Il risultato è che nel corso della prova abbiamo guidato una vettura comoda, silenziosa e per nulla impegnativa. Il propulsore di 1.600 cc nato dall’evoluzione della versione da 110 CV a cui è stata aggiunta una nuova turbina a geometria fissa, è in grado di garantire una coppia massima di  215 Nm a 1750 giri e di spingere la wagon sino a 177 km/h.
Certo è inutile cercare vezzi sportivi dai 90 cv di potenza, ma piuttosto le conferme arrivano dai costi di gestione e dai consumi: una media di 16 km con un litro di carburante nel percorso misto.
Sul fronte sicurezza la struttura, ha una cellula con barre antintrusione abbinata al piantone dello sterzo ed alla pedaliera collassabile, mentre di serie abbiamo trovato 6 airbag e ABS con EBD.

Toyota Auris 2.0 D-4D
Prezzo
SOLIDITA’ E POTENZA
La Toyota  ha da sempre puntato a sedurre gli automobilisti per la sensazione di qualità complessiva sulla quale ha costruito una solidissima reputazione. Senza aspettarsi le finiture da ammiraglia, salendo a bordo ci si imbatte in tanta concretezza. Ad esempio il pratico sistema Easy Flat che con un solo movimento si ripiega lo schienale posteriore facendo scorrere in avanti la seduta, senza far cadere le fibbie delle cinture sotto il sedile. Oppure, la doppia moquette sul pavimento che è piatto davanti al divano posteriore e ancora i dieci vani i stivaggio sparsi nell’abitacolo.

Insomma, lasciateci dire che di cose fatte come si deve ce ne sono tante, dentro e fuori l’abitacolo, il cui pregio più evidente sono le dimensioni: di fatto in cinque e a pieno carico, a bordo si viaggia bene. Non si ha mai la sensazione di non aver abbastanza potenza dal motore nè spazio per le gambe o per i gomiti, tanto è vero che nella sua categoria l’Auris è la prima della classe nel rapporto dimensioni esterne-interne.
Seduti al posto guida ritroviamo in pochi minuti la facilità di un progetto che come dicevamo è votato alla concretezza: la plancia realizzata a ponte ha permesso di posizionare i comandi principali in alto e in tal modo levette, tasti e rotelle hanno un uso istintivo.

La stessa sensazione di solidità l’abbiamo provata ruotando la chiave dove abbiamo avvertito un fruscio a freddo e poi il silenzio dopo qualche chilometro. La vivacità dei suoi 126 cv uniti ad una coppia di 300 Nm a 2.000 giri, si sono fatti sentire solo nei sorpassi e ciò vuol dire che a regime costante l’auto è molto silenziosa.
Su strada l’auto si comporta sempre in modo sicuro e raggiunge facilmente la velocità di punta (195km/h), ma è bene tenere presente che stiamo guidando una berlina da famiglia e determinate performance non sono proprio nelle “sue corde”. Ad esempio il retrotreno tende a comportarsi non in modo neutro nelle situazioni di emergenza.
Un pregio indiscusso sono i consumi che si sono stabilizzati ad una media di 16 km. Davvero notevoli se si pensa alla potenza disponibile e alla cilindrata.

di Cristiano Balbis

Faction Victim Italiana
La Ypsilon Versus nasce dalla collaborazione tra Lancia e il brand Versus, marchio del Gruppo Versace, attento all’innovazione e stile. Con tali premesse, ci siamo avvicinati alla vettura è siamo rimasti appagati dalla cura e dall’attenzione per il dettaglio. I materiali, gli accostamenti cromatici, le lavorazioni e persino il profumo della pelle dei sedili, dichiarano il concetto di esclusività. Ad iniziare dal particolare colore di carrozzeria Bronzo Bronzino che sul padiglione si arricchisce della serigrafia “Versus”.
Sempre esternamente sono realizzati color bronzo i cerchi in lega da 16″, la calandra, le maniglie, le modanature su porte e paraurti posteriore e il maniglione del portellone dove si trova il logo Versus.
Saliti a bordo ritroviamo la solita sofisticata Lancia, con la plancia rivestita in pelle nella parte centrale i comandi posizionati in modo razionale e qualche piccolo problema solo nella lettura del quadro strumenti. Questo si fa perdonare per la colorazione bronzo e per la completezza di spie e segnalazioni. I sopracitati sedili sono  realizzati con fasciame in un tessuto che richiama il mondo della moda e la zona centrale in pelle marrone con termo-impressione a rilievo del logo “Versus”. Lo stesso lo ritroviamo borchiato sugli appoggiatesta rivestiti in pelle effetto perlato.

Lo spazio a disposizione è ideale per quattro passeggeri, che godono di ampie regolazioni dei sedili sia davanti sia dietro. Adatto alla coppia e ben rifinito il vano bagagli che può variare l’ampiezza grazie al ribaltamento o inclinazione del sedile posteriore.
Esaustiva la dotazione di accessori tra cui spiccano, il doppio tetto in cristallo, il navigatore-computer-radio cd integrato in un unico blocco, il filtro antiparticolato per circolare anche durante i blocchi, i sensori pioggia e di parcheggio e per la sicurezza ESP, ABS e 6 air bag.
Su strada regna il confort in tutte le sue forme: acustico e stradale. I 75 cv di potenza non invadono mai l’abitacolo e le sospensioni sono tarate in modo morbido.

La baby Lancia pur non essendo un fulmine (167 km/h è la velocità di punta), garantisce buoni spunti di accelerazione nel traffico cittadino e i 100 km orari si raggiungo in 14,5 secondi. Da primato i consumi che nel misto si sono attestati a 20 km con un litro di carburante.

Fiat 500 Abarth, cattiva, anche a motore spento
Diciamo subito, ero molto curioso di provare questa versione, perchè da molti acclamata come la vera antagonista della Mini Cooper S.
In effetti è proprio così, non tanto sui numeri che sono di tutto rispetto (211 km/h di velocità massima e 7,4 secondi per lo 0-100), ma per le dimensioni più contenute che si trasmettono in agilità e l’ottimo rapporto peso potenza 160cv per 1140 kg di auto.
Raccoglie pienamente l’eredita della vecchia e gloriosa 500 Abarth a cominciare dall’estetica: senza convenevoli spoiler, livree, colorazioni e Kit Esseesse la trasformano in una vera sportiva, cattiva e molto personale.

Molto convincente anche l’abitacolo che con un’atmosfera retrò e buone finiture di base si sposa con il marchio Abarth. I sedili avvolgenti con poggiatesta integrato sono rivestiti di morbida pelle bicolore, così come volante, pomello del cambio e parte dei pannelli porta. La sensazione è quella di sedersi al volante di una granturismo coupè in miniatura.
Già una coupè 2+2 posti, perché anche se omologata per quattro persone, proprio per il disegno dei sedili anteriori non si agevola nella salita e nella permanenza i passeggeri posteriori. Meglio quindi viaggiare in due con una paio di borsoni nel bagagliaio.
Girata la chiave inizia il vero divertimento.
Rigida e incollata alla strada, non lesina mai di trasmettere i suoi 160 cv sin dai giri più bassi del motore, ma soprattutto non si ha mai la sensazione spiacevole di perdere il controllo dell’auto nemmeno in situazioni difficili o di scarsa aderenza.
Palette per cambiare al voltante, quadro strumenti arricchito di alcune informazioni come pressione olio, freni a disco anteriori e posteriori, sono solo il contorno di un piatto molto ricco sul piano prestazionale. Sul misto la piccola Fiat, regala le maggiori soddisfazioni, dove le ridotte dimensioni esterne insieme alla corretta disposizione dei pesi, ci fanno divertire come se fossimo alla guida di un go-cart.
Al termine della prova l’occhio cade sull’indicatore del carburante: pur non avendo avuto il “piede leggero” abbiamo percorso una media di circa 14 km con litro.

di Cristiano Balbis

La piccola Polo, che ha debuttato in occasione dell’ultimo salone di Ginevra ha raccolto 130.000 ordini e vanta un vestito con forme decisamente spigolose e una volumetria interna ed esterna da vettura di segmento superiore.  La somiglianza con la sorella maggiore Golf è immediata al primo sguardo, ma non manca qualche furbo ammiccamento alla Scirocco.

Ora la sfida è aperta con le sue dirette concorrenti: Ford Fiesta e Grande Punto da poco rinnovata con la Evo, che continuano a macinare record di vendite.

di Cristiano Balbis

Lunga appena 4 metri è disponibile solo tre porte e, sin dal primo sguardo si capisce il “concentrato di Alfa Romeo” che trasuda. Esteticamente, il trucco pesante sugli occhi (le cornici dei fari) e una dose massiccia di fondotinta per sottolineare solo i tratti salienti, raccordato con la fiancata dalla linea di cintura bassa e con passaruota sporgenti, genera un’auto dalle forme muscolose, forti e maschili.
Una volta saliti a bordo ci accolgono, i sedili anatomici che confermano più tardi l’ottima tenuta laterale in curva e la plancia caratterizzata da un intero blocco centrale e dalla ricercata finitura delle superfici in “carbon look” o in tinta con gli interni.

In pochi minuti troviamo la posizione di guida ideale e ogni tasto, levetta o pomello sono proprio li, dove te li aspetti. Dietro si viaggia per conformità dei sedili e della linea del tetto, comodi in due: un terzo passeggero è meglio ospitarlo per brevi tragitti.
Il vano bagagli, pur non essendo regolare nella forma è più ampio di parecchie sue concorrenti ed è rifinito con moquette di ottima fattura.
In casa Alfa, non hanno lesinato nella lista delle dotazioni, tanto che di serie o optional ci sono sette airbag, Blue&Me con interfacce Bluetooth e USB, sistema HiFi Bose, climatizzatore bizona, interni in pelle Poltrona Frau e tetto apribile panoramico.

Dove nasce il piacere di guida
Girata la chiave, tutto la grinta dei 135 cv fuoriesce subito: l’auto pennella la strada con una sicurezza da granturismo, non manifesta mai un vuoto di potenza, neppure in quinta a giri bassi si riprende senza strappi. Se poi si agisce spostando lo smanettino (posto dietro la leva del cambio) da Normal a Dynamic o All Winter, il comando dello sterzo si fa più pronto, l’acceleratore più reattivo e cambiano in modo sportivo i parametri del Dynamic Stability Control (comunemente noto come ESP).

Qui il piacere di guida non ha eguali: 8,4 secondi sullo 0-100 e 207 km/h come velocità di punta.
Il cuore sovralimentato, è il nuovo sistema Multiair da 1,4 litri che gestisce le valvole in modo elettro-idraulico e che abbinato ai due nuovi sistemi GSI e Stop e Start, riduce i consumi e le emissioni inquinanti. Il primo aiuta il guidatore a ottimizzare l’uso del cambio attraverso un’indicazione sul display di bordo che segnala al guidatore i cambi marcia ideali, mentre lo Start&Stop gestisce lo spegnimento temporaneo del motore e il suo successivo riavvio (ad esempio nel caso di sosta al semaforo), mantenendo in funzione tutti gli altri dispositivi della vettura destinati al comfort dei passeggeri. Il risultato è ai livelli di una tranquilla utilitaria: nei percorsi misti la media si è attestata oltre 17 km con litro di carburante.
Analogo il comportamento su strada della versione Turbo GPL: 1400 cc con una potenza di 120 cv si traducono nel primato di categoria, per l’erogazione della coppia e per rapporto peso-potenza.
La vera sorpresa resta però il costo di gestione legato all’uso del GPL: con 15 euro di GPL abbiamo percorso 450 km.

di Cristiano Balbis

Un grande ritorno in Fiat quindi per il rampollo Elkann ? Staremo a vedere…

Via| Allaguida.it

Una partnership fra automobilismo, moda e nuovi linguaggi di comunicazione, quella fra Alfa Romeo, Italia Independent, e i siti web The Fashionist e Fitness Chic. Fosco Giulianelli da vero “cacciatore di stile”,  armato della sua inseparabile  macchina fotografica si prodigherà a catturare i look più interessanti durante le settimane della moda guidando  la favolosa Brera  in un viaggio di oltre quattromila chilometri. L’estro creativo del taste philosopher Michele Rondini  sarà il prezioso contributo al lavoro di Fosco.

Regina del tour è l’Alfa Brera I-I, dal designer accattivante che fa sfoggio della preziosa tecnologia e dell’inimitabile stile Made in Italy.

Esterno con verniciatura opaca multistrato, cerchi in lega da 18” con disegno a turbina, tappo del carburante fresato, pinze freno verniciate in rosso ed il logo “Italia Independent” sul posteriore della vettura.

Interno contraddistinto  da  inserti in fibra di carbonio, sia per la plancia che per il volante sportivo rivestito in pelle nera con cuciture rosse, e da targhette in alluminio spazzolato personalizzate con il logo “Italia Independent” sui poggiatesta dei sedili anteriori.

Motori benzina 2.2 JTS da 185 cv e 3.2 V6 da 260 cv, entrambi abbinati a cambi 6 marce di tipo manuale, Selespeed o automatico Q-Tronic.

Ecco la classifica stipendi dei piloti di F1 2009:
1. Kimi Raikkonen $45m
2. Lewis Hamilton $18m
3. Fernando Alonso $15m
4. Nico Rosberg $8.5m
5. Felipe Massa $8m
6. Jarno Trulli $6.5m
7. Sebastian Vettel $6m
8. Mark Webber $5.5m
9. Jenson Button $5m
10. Robert Kubica $4.5m
11. Heikki Kovalainen $3.5m
12. Nick Heidfeld $2.8m
13. Timo Glock $2m
14. Giancarlo Fisichella $1.5m
15. Sébastien Buemi $1.5m
16. Rubens Barrichello $1m
17. Jaime Alguersuari $0.5m

Soddisfatti ? Nooo ?? Allora, almeno, godiamoci questi piloti nella nostra super galleria !!!

…Ma la notizia vera è che  Antonio Banderas passa dal grande schermo al motociclismo: l’attore spagnolo, infatti, si darà alle due ruote con la fondazione di una nuova scuderia di Moto2 (categoria che sostituirà la 250cc), al momento in attesa di essere inclusa nelle competizioni del prossimo Motomondiale. A rivelare la notizia è stato il direttore sportivo della futura squadra, Daniel Devahive, riportato dall’agenzia spagnola Efe.

Zdeno Chara, il giocatore di baseball  Nelson Cruz, il giocatore di basket Dwight Howard, il nuotatore Ryan Lochte, il calciatore Oguchi Onyewu, il boxer Manny Pacquiao,  Adrian Peterson, Shane Proctor…ne volete ancora ?

Sono questi i casi in cui noi diciamo che lo sport è fisico perchè questi fisici sono davvero sublimi !!!